Huvist ja tahtest alati ei piisa. Alles allpool oli artikkel, miks ei taheta maal elada. Üks oluline punkt, millest võib Põlvamaal tõsiselt puudust tunda ja millele liiga vähe tähelepanu pööratakse on korralik ühistranspordiühendus. Kui Harjumaal liiguks rong 2 korda päevas, siis oleks ammu midagi ette võetud, sest suur hulk valijaid nõuaks tihedamat liiklust. Kagu-Eestis võib jääda „hüüdjaks kõrbes“ ja mitte midagi ei võeta aastaid ette. Valikuks on osta perre kaks autot või kolida parema ühendusega kohta. Arusaamatu, kuidas suudab elanike arvult Põlvaga samaväärne Elva panna liikuma Tartusse 4 korda rohkem busse ja 2 korda tihedamini ronge? Mille poolest jääb Põlvamaa ja Võrumaa alla Tartumaale ja Valgamaale?

et Elva on nö Tartu tagalinn,aga põlva on põlvest põlve olud paras provints

Elva ei kuulu Tartu linna koosseisu, et bussid peaksid liikuma nii tihedalt, nagu linnas. Ometi saavad inimesed sõita kordades sagedamini ja paremini, kui Põlvast või Võrust. Huvitav, millised on argumendid, et on suudetud korraldada nii tihe transpordiühendus Tartuga ja kas bussid on alati rahvast täis? Võiks arvata, et seda tänu suuremale rahvaarvule, aga elanike arv ei erine mitmetes kordades. Miks ei saa põlvakad ja võrukad normaalselt liikuda ja peavad leppima nii kümme korda päevas sõitva bussiga? Rongiliiklus on nii hõre, et lausa piinlik ja alla kolme või nelja korra päevas liikuv rong ei paku erilist valikuvõimalust. Ei usu iial, et põlvakad ja võrukad on nii rikkad, et liiguvad kõik autodega, aga Elvast käiakse bussidega.

Otsitud põhjused lihtsalt. Maal elada pole viga, aga viga on nendes küsitavates summades mida hurtsikute eest saada tahetakse. Oleme aastajagu uurinud maal elamise ostu ja asi lihtne- ei kavatse mingitele parasiitidele ulmesummat maksta!

Ühistranspordiga on aastaid olnud sama probleem. Pakun, et Põlvamaal on rong juba üle 20 aasta sõitnud ainult 2 korda päevas, kui mujal on elu edasi arenenud. Bussliiklus on olnud varasemalt kindlasti tihedama graafikuga. Et keegi ei arvaks, milleks rohkem valikuid vaja, kui liikujaid vähe, siis Elva näide näitab, et sõitjaid jätkub küll, kui aegade osas on valikuvõimalusi.

Linnaparasiidid vs. maaparasiidid -et siis Lasnamäe ühetoalise uberiku eest 200 tuh maksta on OK aga looduskauni vaatega talukoht tahetakse võileivahinna eest kätte saada..? maainimene tahab ka õiglast hinda saada, sviit hooldekodus ei ole sugugi odav lõbu..

Mõni tundub ei saa aru? Jutt ei ole Lasnamäe putkast või maal " looduskauni vaatega" häärberist vaid maal müüdavatest HURTSIKUTEST. On vahe arusaadav? Ei otsi mingit ülesputitatud onni, millel varjatud vigu nagu hulkuval koeral kirpe. On nüüd äkki arusaadav? Teadmiseks- Lasnamägi ja Tallinn üldiselt on üks kloaak.

Lisan juurde kes veel aru ei saa. Ja tundub, et enamus vist ei saa või ei taha saada. Müüakse maja maal. Ok. Ja siis, krunt 1500- 3000 m2. Sissesõit läbi maja juurde kuuluva maa mis ON MAHA MÜÜDUD.Jne. Millest siin rääkida üldse? Linnas on krundid sama suured ja sissesõit ON AVALIKULT TEELT.Mida siin üldse seletada " looduskauni vaatega" ubrikus, kui helikopteriga on võimalik krundile saada? Need servituudid jmt jätame heietamise ära.

Mina saan aru, aga linnamehed ei tundu aru saavat..Euroopa liikmesriikides maksab hektar põllumaad ca 40 tuh EUR, mulle pakub linnamees hektari metsamaa eest 500 EUR..on vahe..? ja mis puutub hurtsikutesse - siis linnas küsida 200 tuh betoopunkri eest, kus alumisel korrusel lõugab vene süldimuusika, ülemisel korrusel peetakse kassivabrikut ja vastaskorteris elab lihtsalt poollollakas, kes prügimäelt kasutatud mähkmeid koju tassib (igaks juhuks), siis ikka on vahe......

Mis puutub maalelamisse Elva ja Põlva, ikkagi väikelinnad. Muideks, elu Elvas on seisma jäänud ja kui ei käiks tunnibussid, oleks täiesti seisev tiik

Kui loll võib mõni ikka olla ? Elva asub sisuliselt Tartu külje all ja suurem osa elvakaid käib Tartusse nii tööle kui ka kooli. Kui Põlvas oleks suurem nõudlus tihedama rongi- ja bussigraafiku järele, küll siis seda ka tihendataks, aga kui isegi praegused käigus olevad liinid on suuresti tühjad, siis millest me räägime ? Võiks ikka võrrelda võrreldavaid asju, mitte lihtsalt vaadata elanike arvu.

nõukogude lasnamägi laiali lükata kui ohtlikud ehitised ja küll siis elanikud valguvad üle kogu maa uut pesakohta otsides. ongi kaks kärbest ühe hoobiga,integratsioon on lahendatud ja maaelanike arvukuse küsimus ka

Kui puudub oskus sisulise poole pealt argumenteerida, siis ära parem lahmimisega ennast rohkem rumalamaks tee. Sama hästi võiks öelda, et Põlva on Tartu eeslinn. Elvast on Tartusse 25-30 km, sõltuvalt, kust otsast liikuda. Kuhu su arvates käivad tööle paljud põlvakad? Äkki ka Tartusse ja autodega ja on lihtsalt vait, sest lepivad olukorraga? Elva pakub vähemalt mitmesajale inimesele tööd kohapeal asuvates ettevõtetes. Mitut sama suurt Põlvas asuvat ettevõtet sa tead? Mõtle loogiliselt, bussiliiklusel peab olema aluseks inimeste hulk. Mis sa arvad, et põlvakad pole nurisenud ühistranspordiga, sest neil pole vajadust Tartusse liikuda ja kõik on kohapeal olemas? Päriselt? Elu on näidanud, et isegi kui tõstetakse piisavalt häält, siis kõik jätkub ikka vanaviisi.

Magage kaineks- pakutakse hektari metsamaa eest 500 EUR.. Tean hästi palju maksab KORRALIK METS, nii et metsal ja metsal on vahe. Üks peab metsaks pajuvõsa, teine täiskasvanud männi.kuuse jmt metsa.On vahe? On. Ja see palju mingi asjake selles perssekukkunud evrosojuzis maksab pole mõtet näitena tuua. Jutt on Eestist! Ka on vahe? On. Uuesti- ei saa ulmesummat küsida sama suure krundi eest kui linnas. Linnas tagatud avalikult teelt juurdepääs, maal müüaksgi mingi kopika eest ümberringi maa maha ja juurdepääs puudub. Ja siis kiunutakse, et keegi ei taha osta ja ei taheta maale tulla. Sellisel juhul küll mitte. Lihtne.Paari ülesputitatud oleme käinud vaatamas, jutt oli maru ilus. Esimese 10 min oli selge et müügiks tehtud. Ei meeldinud neile sugugi kui hakkasime uurima asja, üritati kogu aeg teistele asjadele tähelepanu suunata..

Puutub niipalju, et ka maainimesed tahavad käia suuremas linnas teenuseid tarbimas, aga ühistransport on kahjuks selline, et isegi väikesest keskusest, väikelinnast ei saa vajadusel korralikult liikuma. Nagu sa kommentaaris väitsid, et kui Elvast ei käiks tunnibussid, oleks täiesti seisev tiik. Kuhu su arvates käivad inimesed tööle, arsti juurde, ametiasutustesse, trennidesse, poodidesse? Pigem ikka Tartusse. Tänasel päeval on näiteks rongiga võimalus liikuda ainult hommikul kl 8-ks. Võta või jäta. Bussiga äkki jõuab ka 9-ks, kui piisavalt kiiresti liikuda. Õhtuse rongiga jõuab nii hilja, et maainimestele pole sellest erilist kasu, kui siis ainult ümber istumiseks. Seega on maal või väikelinnas elades vaja autot, parem, kui peres on 2 autot, sest ühistranspordi peale ei saa lootma jääda.

Elvas on vaid üks suurem ettevõte, ja selleks on Enics. Sulle aga tuleb ehk üllatuseks, et Enicsis töötavad suuresti inimesed väljastpoolt Elvat. Sinna viiakse inimesi isegi teiseltpoolt Põlvat igapäevaselt tööle. Ja kui sinu arust nii suur nõudlus ühistranspordi järele on, siis miks on hommikune rong Tartu suunal ja esimesed varajased bussid suuresti tühjad ?

Näha on, et sa ei tea Elvast kuigi palju, aga lahmid ja näitad rumalust. Elvas ei ole vaid üks suur ettevõte. Saint-Gobain (Elvex) on sulle vist tundmatu? Seal töötab sadu inimesi ja paljud on kohalikud. Ka Enicsis töötab palju elvakaid. Sa tahad nagu väita, et ca 40! bussi, mis iga päev Elvast Tartusse vuravad on rahvast alati täis ja elvakatel on õigus tihedama ühistranspordi järgi, aga näe Põlvast pole sõitjaid isegi hommikuti ja polegi põlvakatele paremat ühistransporti vaja, sest põlvakad ei käigi Tartus. Kui inimesed peaksid kasutama ühistransporti kõige rohkem hommikuti ja õhtuti, tööle ja kooli minnes ja sealt tulles, siis kes liiguvad ülejäänud ajal? Pensionärid? Äkki nüüd väidad, et Põlvas pole ka piisavalt pensionäre või on äkki neil erataksod, kes neid muul ajal vajalikku kohta sõidutavad? Äkki vaatad, palju hommikuti Tartu poole autosid sõidab ja teed järeldused. Inimesed lepivad olukorraga, sest mitte midagi ei muutu, tehtagu küsitlusi ja kisagu rahvas palju tahab. Ka suur osa elvakaid käib autoga Tartusse tööle, aga neil on näed valikuvariandiks kasutada ka bussi või rongi. Põlvakad peavad leppima piskuga.

Eespool kirjutanu võiks ikka mainida, et 99% nendest bussidest sõidavad lihtsalt Elvast läbi, mitte tegemist pole eraldi Elva-Tartu-Elva liiniga. Samamoodi juhtub Valga-Tartu-Tallinn Elvast läbi sõitma, tegemist pole eraldi Elva-Tartu-Elva liiniga, kuna pole Elvaski neid sõitjaid, nagu sa siin väita üritad. Kas sa tõesti arvad, et Elron ei tihendaks graafikut, kui oleks nõudlust ? Sama käib bussiliikluse kohta. Aga klähvi siin edasi, kui sa numbritest otsuste taga aru ei saa.

Kus on väidetud, et tegemist on eraldi liiniga, Elva-Tartu-Elva? Sama hästi võiks sõita Võrust rohkem busse, mis läbiksid Põlvat. Hõredama liikluse pooldajad saavad olla inimesed, kes ise sõidavad autoga või elavad mujal, aga igas teemas tahaks targutada ja sappi pritsida. Seega ei saa te probleemist üldse aru ja pole piisavalt pädevad argumenteerima.

Aga asi ongi ju selles, et reaalselt pole ka Elvast nende 40 bussi jaoks piisavalt sõitjaid,lihtsalt Tartu valla suurimaid asulaid teenindav liin juhtub ka Elvast läbi sõitma. Nihuta Tartut veidi kaugemale või Elvat 10 km ida suunas, ja olukord oleks hoopis erinev. Loodan, et sulle jõuab nüüd kohale põhjuse ja tagajärje seos ?

Miks siin teemas võtavad sõna inimesed, keda probleem ei puuduta? 40 ja 10 bussi vahel on suur vahe. Samuti on oluline, kas päevas sõidab 2 rongi või 4. Kas kusagil on väidetud, et Põlvast Tartusse peaks liikuma 40 bussi päevas, aga iga tund liikuv buss (nt 6-st-22ni) ja vähemalt 3 korda päevas sõitev rong oleks elementaarne. Kui propageeritakse maale elama asumist ja kaugtööd, siis oleks imelik arvata, et kõik inimesed töötavad 8-st 17n-i ja vajavad liikumiseks ühistransporti ainult hommikul ja õhtul. Kui inimene läheb Tartusse asjaajamise pärast, siis peab ta selleks planeerima pool päeva, sest nt kella 14.30-18 vahel ei liigu mitte ühtegi bussi. Kui oleks valikut, siis oleks ka rohkem sõitjaid.

Lisan veel, et maakonna busside ja rongide ajad ei peaks üksteist dubleerima, aga kui pead ootama 3 tundi, et linnast tagasi jõuda, siis on see ajaressursi raiskamine ja jõuame tagasi algusesse, kui tahate väikelinnas või maal elada, siis igasse perre auto või kaks.

Bussiliiklus oli varem Põlva ja Tartu vahel piisavalt tihe, mis sa arvad, miks nii enam pole ? Ja mis sa arvad, miks samuti Võru ja Tartu vahet sõitvate busside arvu vähendati, niisama kiusu pärast või ?

Inimest, kes on väikelinna või maale elama kolinud, huvitab käesolev aeg, mitte see, mis oli kunagi varem. Kui teenustega pole rahul, siis kolitakse parema infrastruktuuriga kohtadesse, aga siis pole vaja ka halada väikese rahvaarvu pärast ja üritada inimesi väiksematesse kohtadesse tagasi meelitada. Tänasel päeval on normaalseks elutegevuseks väljaspool suuremaid keskusi vaja autot.

Ah, et enne tuleks bussigraafikut tihendada ja alles siis loota, et hakataks rohkem sõitma ? Jumal tänatud, et teie otsustajate hulka ei kuulu, siis oleks kov/riik/erafirma ammu pankrotis.

Mõttetu on vaielda inimestega, kes ei kasuta ühistransporti ja on seetõttu graafikute tihendamise vastased või kes on Põlvamaalt jalga lasknud või tahavad lahkuda ja keda huvitab ainult teiste piirkondade areng. Kui midagi tarka pole öelda, peale mõnerealise kiusliku provotseerimise, siis äkki lõpetaksite vaidlemise, sest teema ei puuduta teid.

Küsimus on selles, et vaatamata tihedale graafikule on Elva suuna kaks korda pikem rongi täis. Põlva rong on harva täis. Ei teagi, mis see sedasi on. Ma pakun, et asja saaks parandada, kui muu ühistransport paremini ühildada rongiaegadega. Ja miks ka mitte raudtee ja bussijaamad kokku viia.

Kuna lisaks Elvale on ka Valgast palju sõitjaid, siis ongi rongis rahvast rohkem. Kui Koidula rong sõidaks läbi Võru või oleks Võrust Põlva kaudu otsem raudtee, siis oleks ka see rong rahvast täis. Tartu-Valga-Võru liin veniks liiga pikaks ja ainult üks väikelinn ei suuda rongi piisavalt suurel hulgal inimestega täita. Samas paar korda päevas sõitev rong ei paku ka erilist valikut.