Pärast seda, kui suvel esimest korda automaksu konkreetsemaid plaane tutvustati, on paljud meist juba jõudnud leppida mõttega, et näiteks vanakese Volkswagen Passati pealt tuleb tulevikus igal aastal 30 eurot maksu maksta. Eksisime – äsja avalikkuse ette toodud värskendatud automaksuplaan näeb autoomanikele ette varasemast kohati märgatavalt suuremaid väljaminekuid. Kohati küll ka väiksemaid.

Juulikuus tutvustas rahandusministeerium Eestimaa rahvale automaksu plaane. Midagi rõõmustavat selles polnud, küll aga lohutas vaesemat rahvast mõnevõrra lubadus, et päris vanade autode omanikel tuleb automaksuna tasuda vaid baasosa – toonase nägemuse kohaselt 30 eurot aastas.

LõunaLeht arvutas toonase automaksukava järgi välja kolme reaalse auto maksud: 1996. aasta Volkswagen Passat (1,9-liitrine diiselmootor, 66 kW võimsust), 2016. aasta Citroën C4 (1,5 l turbodiisel, 99 kW) ja nelikveoline 2014. aasta Subaru Legacy (2 l mootor, 110 kW).

Üle 20 aasta vana Passati registreerimine pidi maksma ühe versiooni kohaselt 300, aastamaks pidi olema 30 eurot. Kuni viieaastase auto puhul vastavalt 430 ja 135 eurot.

Citroëni registreerimismaks pidi olema 536 ja aastamaks 122 eurot.

Toona kavandanud nn laia maksuversiooni järgi pidi konkreetse Subaru registreerimismaks olema 1141 ja aastamaks ligi 115 eurot.

Sel nädalal sai valitsuse ja rahandusministeeriumi automaksuplaan konkreetsed jooned. Maksu tuleb plaani järgi hakata maksma varem planeeritud 2024. aasta 1. juuli asemel 2025. aastal. Arvud on aga teised.

Teeme uued arvutused.

Vana universaal-Passat: registreerimismaks 300 ja aastamaks 50 eurot. Kuni viieaastasena nende arvude järgi: registreerimisel 1379 ja 158 eurot aastas.

Uuemapoolne luukpära-Citroën: registreerimismaks üllatuslikult 500 eurot, aastamaks kalkulaatori kohaselt imekombel vaid 50 eurot.

Mõõdukas vanuses nelikveoline Subaru: 1360 eurot registreerimisel, 107 eurot aastas.

Selgitusi ja kriitikat
Rahandusministeeriumi automaksu selgituste kohaselt on sõiduautode aastamaksu baasosa 50 eurot. Sellele lisandub CO₂-osa, kui see ületab autol 118 g/km. Lisandub ka massiosa, kui auto kaalub üle kahe tonni. Kui CO₂ näitaja masinal puudub, siis lisanduvad baasosale maksukesed mootori töömahu, võimsuse ja massi järgi. Iga kuupsentimeeter korrutatakse viie eurosendiga ja iga kilovatt 80 sendiga. Mass läheb maksu alla siis, kui see on üle kahe tonni.

CO₂- ja massiosa summa kuulub maksmisele sajaprotsendiliselt, kui auto on kuni viis aastat vana. 14-aastasel autol tuleb seda maksta 10% ja 20-aastasel autol üldse mitte.

Registreerimistasu tuleb maksta ainult auto esmakordsel Eestis arvelevõtmisel. Kasutatud autode müüjad on juba öelnud, et registreerimistasud on ehmatavad ja kindlasti hakkavad lihtsamad tarbijad tulevikus eelistama väiksemaid ja odavamaid autosid.

„Soosime olemasolevate sõidukite lõpuni kasutamist, eraisikutel vähendab sõiduki vanus maksukohustust. Vanemate sõidukite madalam maks arvestab inimeste maksevõimelisust,” teatas rahandusminister Mart Võrklaev.

Opositsioonil oli Võrklaeva esitatud automaksu kohta üht-teist teravat öelda.

„Asi on kardetust oluliselt rängem. Plaanitav automaksukoormus kasvab nagu lumepall: kevadel rääkis valitsus 120 miljonist eurost aastas; septembris rääkis valitsus 200 miljonist eurost aastas; täna kõneles Võrklaev juba ... 230 miljonist eurost aastas!” teatas Urmas Reinsalu (Isamaa).

Tema tõi näiteks väikse linnamaasturi, 2019. aasta Honda CRV ‒ esmane registrikanne 6365 eurot, aastamaks 450 eurot.

„Seda maksu on ennekõike vaja vaid raha kokku korjamiseks. Automaksu teist suurt eesmärki Võrklaev enam ei eitanud: mõjutada inimesi autodest loobuma. See tähendab varjatult seda, et Eesti peredel poleks auto pidamine tulevikus enam jõukohane. See lollus tuleb täies mahus peatada,” sõnas Reinsalu.

„Rahandusminister Mart Võrklaev ei taha aru saada, et kui Tallinnas ja selle lähiümbruses on võimalik säästliku väikeautoga igapäevatoimetusi teha, siis maapiirkondades on võimsa sõiduki olemasolu sageli hädavajalik. Kaotada ära reisijate poolt hästi omaks võetud maakondlik tasuta ühistransport ja koormata inimesi veel automaksuga, näitab üleolevat suhtumist. Automaks jätab inimestele vähem raha kätte ja mõjutab otseselt nende toimetulekut,” lausus Lauri Laats (Keskerakond).

Rahandusministri väide, et uue maksu eesmärk on pidurdada autostumist, on Laatsi sõnul elukauge ega arvesta äärealade elanike vajadustega.

„Praegu on Eestis auto keskmine vanus üle 13 aasta, kuid enamik vanemate autode omanikke ei saa endale lubada keskkonnasäästlikumat masinat. Pealegi muutub uue auto soetamine registreerimismaksu tõttu veelgi keerulisemaks. See tähendab, et kavandatav automaks tabab kõige raskemalt vähem kindlustatuid ega täida oma eesmärki. Eesti teedel suureneb romusõidukite hulk. Mõned on sunnitud autost loobuma, kuid me teame, et paljudele on auto kui mitte ellujäämise, siis kindlasti elukvaliteedi säilitamise küsimus,” märkis Laats.

„See maks suunab suure osa Eestist rajale, kus isiklikku omandit ei ole, sest see on käest ära maksustatud! Tegemist on võika plaaniga, mis tuleb igal juhul peatada!” teatas Martin Helme (EKRE).

***

Automüüja: automaks toob kaasa selle, et minusugused panevad oma lavka kinni

Võru Autoaia juht ja omanik Ivo Ossis, automaks ja registreerimismaks – mida see Eesti rahvale kaasa toob?
See toob selle kaasa, et mina ja paljud teised panevad oma lavka kinni.

Sellepärast, et registreerimismaksud on just uuemate masinate puhul nii kõrged?
Nojah. Kui praegu läheb mingi 50% ekspordiks, siis edaspidi ei tule enam keegi siia konnatiiki autosid ostma, kui autod on 10 000-15 000 eurot kallimad. Ükski leedukas, lätlane, mitte keegi ei tule.

Milliseid autosid ostavad eestlased alates 1. jaanuarist 2025?
Hea küsimus. Ühesõnaga Eestis on praegu nii kujunenud, et keskklassi enam ei ole. Ostetakse kas väga odavaid autosid – kuni 5000 – või 50 000+ autosid. Sellist keskklassi, kes vanasti käis kaks korda aastas puhkamas Egiptuses ja Türgis, liisis auto, liisis korteri, selliseid peresid jääb järjest vähemaks. Tänu Euribori tõusule ja muudele jamadele, mis siin hetkel on.

See on ebareaalne, kui näiteks Honda CR-V-l on mingi 6900 registreerimismaks, vaatasin sealt nimekirjast. Enamus autosid ostetakse liisingusse. Kuidas see hakkab välja nägema – registreerimismaks võetakse ka siis liisingusse või see peab endal olemas olema?

Lähed transpordiameti teenindusbüroosse, sul peab olema kaart kaasas, vaadatakse järgi, mis sinu auto registreerimine maksab, pead kaardi läbi tõmbama, PIN-koodi panema ja maksma seal mingi 10 000. Enamusel pole sellist limiitigi olemas. Ebareaalne.

Ühesõnaga: asjad kisuvad väga kehvaks, ehkki nad on praegugi väga kehvad.

Küsis VIDRIK VÕSOBERG

 

Autor: LÕUNALEHT
Viimati muudetud: 16/10/2023 14:29:20