Foto: LL arhiiv

MTÜ Kagu Ühistranspordikeskus (Kagu ÜTK) hakkas reisijatevedu Võru- ja Põlvamaal korraldama 2018. jaanuarist, kuu tagasi käivitati sotsiaaltranspordi pilootprojekt. Kagu ÜTK mahukaim töö seondub maakonnaliinidega.

Läinud kuu keskel käivitus sotsiaaltranspordi pilootprojekt, milles veoteenuse korraldab Kagu ÜTK.

Põlva vallavalitsuse sotsiaalosakonna juhataja Helen Metsma selgitas, et sotsiaaltransporti vajav inimene teatab omavalitsuse sotsiaaltöötajale, mis päeval ta sõidukit soovib, kas sõiduk peab olema tavaline, ratastooli või raamiga.

„Meie hindame inimese abivajadust ja edastame tema soovid elektrooniliselt Kagu ÜTK-le,” märkis Metsma ja lisas, et edasise korraldab ÜTK.

Pilootprojekt kestab kaks aastat ja selles osalevad kõik Võru- ja Põlvamaa omavalitsused.

Kagu ÜTK juhatuse liige Sander Saar nimetas suurimaks tööks maakonnaliinidega seonduvat: „Kuna inimeste liikumine pidevalt muutub, peab ka pakutav bussiliiklus sellega kaasas käima.”

Ta lisas, et kuna kommertsliine sõidab järjest vähem, tuleb nõudluse korral ÜTK-l need liinid asendada.

Sõidugraafikute sobitame on üks töölõik. „Kaugliinide sõidugraafikute muutumise järel tuleb kohalike liinide graafikud kohandada nii, et reisijad saaksid kohalikele bussidele ümber istuda ja vastupidi,” tõi Saar näiteks ja lisas, et maakonnaliinide sõiduplaanid peavad sobima ka rongi sõiduplaanidega. Ikka eesmärgil, et inimesed saaksid sujuvalt ümber istuda.

Kui soovitakse liini muutmist, tuleb Saare sõnul esmalt sellel sõitmise vajadus välja selgitada, mis tähendab koostööd kohalike omavalitsuste, koolide, tööandajte, inimeste ja vedajate esindajatega.

Sõiduplaani muudatused ei sünni üleöö. Koostamisel tuleb arvestada, et muudatuse sisseviimise järel jäävad alles sõitjatele olulised asjad nagu ümberistumise võimalus, õigeaegne saabumine koolide ja töökohtade lähedastesse peatustesse.

Kagu ÜTK-l on kolm lepingupartnerist vedajat: Hansa Bussiliinid, Go Bus ja OÜ Asunduse.
Kui ühistranspordikeskusel on koostöös vedajaga sõiduplaan valmis, koostab keskus muudatuse vajalikkust selgitava kirja manteeametile ja lisab ka rahalise muutuse mõju.

„Maanteeamet hindab sõiduplaani ja seletuskirjas toodud mõjusid ning otsustab, kas taotletavat liinimuudatust tohib või ei tohi teha,” edastas Saar.

Kui liinimuudatus on saanud rohelise tule, peab Kagu ÜTK selle liini kõikidesse peatustesse panema uued sõiduplaanid.

Saar märkis, et Kagu ÜTK-lt on tänavu enim tööd nõudnud sotsiaaltranspordi pilootprojekti käivitamine ja Võru linnalähiliinide 1. juulist jõustunud sõiduplaaniga seonduvad tegemised.

Kagu ÜTK käesoleva aasta eelarve on 5,3 miljonit eurot. „Eelarve koosneb mitmest osast, maanteeamet rahastab liiniveo korraldamist, sotsiaalministeerium toetab 85% ulatuses pilootprojekti. Kohalikud omavalitsused tasuvad nii liikmemaksu kui ka 15% omaosalust sotsiaaltranspordi pilootprojektis, mille suurus sõltub tellimustest,” selgitas Saar ja lisas, et kaheksa omavalitsuse aastane liikmemaks on kokku 24 000 eurot.

Saare kinnitusel kajastab teenuste mahtu liinide kogupikkus, mitte liinide arv. „Kagu ÜTK osutab tänavu liiniveo teenust 4,3 miljoni kilomeetri pikkuselt, lisaks läinud kuu keskelt sotsiaaltransporditeenust ligi 14 000 kilomeetrit,” rääkis ta.

Antsla abivallavanem Kurmet Müürsepp ütles, et võrreldes ajaga, kui kohalikku bussiliiklust korraldas maavalitsus, on ÜTK ajal asi pigem paremaks läinud. „Kuhu bussi ei käi, ega see sinna hakkagi käima,” sõnas Müürsepp ja lisas, et kurtmisi tuleb ikka ette.

„Maal on ikka vaja isiklikku autot,” lisas abivallavanem.

SA Võrumaa Arenduskeskus juhatuse liige Tiit Toots märkis, et arutab Kagu ÜKT-ga jooksvaid küsimusi nagu sotsiaaltranspordi projekti käivitamine ja Võru bussijaamaga seonduv.

„Kagu ÜTK liikmed on omavalitsused, meie mitte,” lisas Toots.

 

Autor: MARI-ANNE LEHT
Viimati muudetud: 15/10/2020 09:51:48